Zilindro-buruko juntak suntsitzearen ohiko hutsegiteak

Ohiko hutsegiteakzilindroaburuko juntak suntsitzea
Zilindroaren zigilatzeko eraztunaren ablazioa eta sistemaren softwarearen gas-ihesak murriztea askotan gertatzen diren akats arruntak dira. Zilindro-buruko junta erre ondoren, diesel motorraren lan-baldintzak asko aldatuko dira. Ezin badu lan egin, dagozkion osagaiak eta posizioak murriztea eragingo du. Ziurtatu pistoiaren goiko muturreko barruko espazioa ondo itxita dagoela eta ez dagoela aire-ihesik.
Zilindro-junta-kalteen sintomak konbinatuz eta sistemaren software-ihesak murriztea, hutsegite-seinale arrunten arrazoiak aztertzen ditu eta funtzionamendu-urratsak azpimarratzen ditu hutsegite arruntak eta arrazoizko hutsegite detektatzeko.
1. Porrot arrunten agerpen nagusiak ondorenzilindroaburuaren junta hondatuta dago
Zilindro-buruko juntagailuaren ablazioaren arabera, bistaratzen den informazioaren ohiko akatsen seinaleak ere desberdinak dira.
a. Blow-by ondoko bi zilindroen erdian
Presioa erlaxatuta dagoen bitartean motorraren biradera astintzen ez bada, bi zilindroen lan-presioa ez da nahikoa izango. Diesel motorra martxan jartzen denean, ihes-hodiak ke beltza botako du, eta autoaren abiadura nabarmen murriztuko da eta indar eragilea ez da nahikoa izango.
b. Zilindro-buruak ihesak ditu
Presio altuko gas murriztua zilindroaren buruko aingura-torloiaren zuloan sartzen da edo isurtzen da fusio-azaleratik.zilindroaburua eta giza gorputza. Gas-ihesean apar hori argia agertzen da. Gas-isuria larria denean, "alboko" soinua izango da. Batzuetan, ura edo olioa isurtzearekin batera, bat datorren buruaren oinplanoaren ikuspegia eta inguruko buru eta aingura-zuloen zuloak desegingo ditu ikuskapenean zehar. Barruan karbono metaketa nabarmena ikus daiteke.
c. Gas-autoen olioa olioaren pasabidean sartzen da
Presio handiko gasa diesel-motorreko olio lubrifikatzaileen pasabidera isurtzen da, culasarekin komunikatuta. Olio-ontziaren olio-tenperatura altua da beti diesel motorra martxan dagoenean, olioaren biskositatea bigundu egiten da, lan-presioa murrizten da eta mildiua bizkortzen da. Olioa lubrifikaziorako eta gasa banatzeko mekanismora pasatzen zen goiko muturreanzilindroaburua nabarmen lurrun burbuilak ditu.
c. Presio handiko gasa hozte-zirkulazioko ur-jaketara konektatzen da
Diesel motorraren hozte-uraren tenperatura 50 ℃ baino txikiagoa denean, ireki erregai-tapa eta aire-burbuilak nabarmen handituko dira autoaren erregai deposituan. Horrez gain, autoen erregai deposituaren atakatik bero-fluxu asko askatzen da. Diesel-motorraren tenperatura igotzen den heinean, autoen erregai-tangako ataka askatzen da Bero-fluxua ere poliki-poliki handitu da. Egoera honetan, ura biltegiratzeko deposituaren gainezka dagoen ur-hodia konektatzen bada eta ur depositua olioz eta urez betetzen bada estalkiaren irteeraraino, burbuila igoera nabariagoa izango da. Larriagoa bada, irakiten ari balitz bezala agertuko da.
d. Diesel motorraren zilindroa eta hozte-zirkulazio-uraren jaka edo koipearen pasabide segurua igarotzen dira
Olio hori argia duen plastiko apardunak ura biltegiratzeko deposituan zirkulatzen duen uraren gainean flotatzen duen eta olio-ontziko olioak ur garrantzitsua dute. Bi aire-ihesaren baldintza hauek larriagoak dira, eta ihes-hodia urez eta olioz zikindu egingo da.
2. Kaltetutako zilindro-buruaren juntaduraren oinarria
a. Buruko aingura-torlojuak eta azkoinak luzatzea edo askatzea
arteko juntadura gainazalaren deformazio uzkurtzaileazilindroaburuak eta motorraren olio-zartaginak, zilindro-buruaren juntagailuaren deformazio txikitzeak eta presio handiko gasaren lan-presioak nahigabeko karga eragiten dute zilindro-buruko aingura-torloi eta azkoinetan. Buruko aingura-torlojuak ez daude behar bezain sakon izorratuta. , Kanpoko hariaren gainazaleko ganbiltasun ekonomikoa gero eta leunagoa da, momentua handiegia da, aingura-torlojuak gero eta lepo handiagoak dira, etab. Buruko torlojuen eta azkoinen hedapen eta askatzearen ondorioz. , zilindro-buruaren eta motor-olio-ontziaren juntura-azalera funtzionatzen du. Presio nahikoa eta hainbat piezen lan-presio irregularra, hala nola presio ultra-altuko lurruna, lan-presio baxua duten eremu batzuetatik hegan egiten dute eta zilindro-buruko junta erretzen dute.
b. Zilindro-buruaren eta diesel-motorraren gorputzaren junturaren gainazalaren deformazioa
Bi juntura gainazalak deformatu ondoren, ezinezkoa da ziurtatzeazilindroaburuko junta uniformeki lotzen da. Gas-ihesak eragindako zilindro-buruko junkinaren ablazioa da giltza-buruaren ablazioaren arrazoi nagusia.
c. Instalazioak ez ditu arau teknikoak betetzen
Zilindroaren forruaren junturaren gainazala ez dago txukun instalazioan, buruko torlojuak eta azkoinak estutzeko sekuentzia okerra da, momentua ez da nahikoa edo irregularra, zilindroaren forru bakoitzaren barruko zuloa motorraren olioaren goiko azalera baino handiagoa da. zartagina. Zehaztapenak nahikoak edo irregularrak dira, Gas-ihesak zilindroaren atorrak erretzea eragin zuen
d, diesel motorra tenperaturaren gainetik
Diesel motorraren hozte-sistema ezohiko funtzionatzen ari da, olio-horniduraren denbora motelegia da eta epe luzerako karga-eragiketak diesel motorra gehiegizko tenperatura eragiten du, batez ere zilindro-buruaren xurgapen automatikoaren ihes-balbularen eserlekuaren eta tenperaturaren igoerak. Korriculum ganberaren irekiera, Tenperatura altuaren eraginpean,zilindroaburu-juntadurak jatorrizko harikortasuna galtzen du eta hauskorra bihurtzen da, eta azkenean hondatzen da.
e. Zilindro buruaren juntaduraren kalitatea bera ez da nahikoa ona
Lodiera irregularra bada, erroiluen ahoa laua ez bada, harikortasuna ez da nahikoa, lehengaia ez da ona, gainazala irregularra bada edo zilindro-buruko junta hondatzen bada desmuntatzerakoan, oso erraza da zilindro-burua eragitea. ablatzeko junta.
3. Ablazioa saihesteko eta zilindroaren juntadura kaltetzeko moduak
a. Instalatu aurretik, zorrozki egiaztatu zilindro-buruaren eta diesel-motorraren juntura-azalen hedapena eta uzkurdura.
b. Egiaztatu bakoitzaren barruko zuloaren aspektu-erlazio nabarmenazilindroadiesel-motorraren oinplano nagusiko forrua nahikoa altua eta ondo proportzionatua da.
c. Egiaztatu zilindro-buruko juntagailuaren kalitateak estandarra betetzen duen.
d. Instalazio prozesu osoan zehar, estutu torlojuak eta azkoinak uniformeki araudiaren arabera eta lortu behar den momentua.
Ordezkatu ondorenzilindroaburuaren junta, zilindro-buruko torlojuak eta azkoinak egiaztatu eta estutu behar dira aldizka, sekuentzian eta momentuan, diesel-motorraren funtzionamenduaren 10-15 ordu igaro ondoren. Horren ostean, 240 eta 250 orduz behin egiaztatu behar da diesel motorra funtzionatzen duen buruko torlojuen eta azkoinen estutasuna, eta askatzen direnean berehala estutu behar dira.
e. Instalatu aurretik, aplikatu purutasun handiko grafito-pasta berezia zilindro-juntaren bi aldeetan. Estalduraren lodiera 0,03 ~ 0,05 mm-koa da. Airearen estankotasun-proba hobetzeaz gain, hurrengo zilindro-burua eta zilindro-junta desmuntatzeko eta muntatzeko onuragarria da. Nahiz eta koipe lubrifikatzailea garbitzen den bi aldeetanzilindroaburuaren juntadura, instalazioaren ondoren airearen estankotasun-proba hobetuko da, baina denbora luzez funtzionatzen ez badu, zilindro-buruko junta eta junturaren gainazala ezin banaez ukituko dira, eta oso erraza da desmuntatzean kaltetzea.
f. Gehitu amiantozko harizko geruza mehe bat juntura pizten den eremuan. 0,2 mm baino txikiagoa edo baliokidea den kobrezko geruza bat erabili behar da juntura-konektorea banaezinagoa izan dadin juntura su ez dadin.