Zilindroaren printzipioa kanoitik dator
1680an, Hoines zientzialari holandarra kanoiaren printzipioan inspiratu zen, eta pentsatu zuen, ez al litzateke polita izango kanoi-bolaren botere indartsua beste makineria bultzatzeko erabiltzea? Bolborarekin hasi zen su-lehergailu gisa, oskola "pistoi" batera aldatuz eta kanoia "zilindro" batera eta norabide bakarreko balbula bat irekiz. Bolboraz bete zuen zilindroa, eta, piztean, bortizki eztanda egin zuen, pistoia gorantz bultzatuz eta potentzia sortuz. Aldi berean, leherketa-gasaren presio handiak kontrol-balbula ere bultzatu zuen, ihes-gasa. Ondoren, zilindroko ihes-gasa pixkanaka hozten da, airearen presioa baxua bihurtzen da eta zilindrotik kanpoko presio atmosferikoak pistoia beherantz bultzatzen du hurrengo leherketarako prestatzeko. Noski, bidaia luzea eta eraginkortasunik eza zela eta, azkenean ez zuen lortu. Baina Hoynes izan zen barne-errekuntzako motor baten ideia proposatu zuena, ondorengo belaunaldiek autoetarako motorra garatuko zutena.
Lehen autoek zilindro bakarreko motorrak erabiltzen zituzten
Karl Benz eta Daimlerrek beren autoak diseinatu eta eraiki zituztenean, biek zilindro bakarreko motorra erabili zuten. Kotxe batek bi motor edo gehiago edukitzea posible ez denik uste dugun bezala, zaila da garai hartako jendeak bi zilindro edo gehiago dituen motor bat imajinatuko zuenik. Baina orain ezberdina da, ez esan herrialde aberatsak lehenik, eta ikusi etxeko autoen iragarkiak, fabrikatzaile askok motorraren zilindro kopurua eta inprimakien antolamendua, alde batetik, mini saltzea bere autoa putz egiteko lau zilindroko danbor makina da, baino. v6 motordun hiru zilindroak v markatuta nabarmendu behar du, publizitateak oso efektu handia izan du benetan, auto zale askok "4 zilindro 3 zilindro hobea da" kontzeptuarekin adostu dute, "6 zilindro 4 zilindro baino hobea da" kontzeptuarekin. "V-mota linean baino hobea da", "V-mota goi mailako motorra da" eta abar. Koreako ia 20 autok dagoeneko V6 edo V8 motorrak dituzte.
Zilindro bakarreko motorraren biraderak bi astean behin errekuntza bakarra sortzen du, beraz, bere soinua ere etena eta leuna ematen du, desplazamendu txikiko motozikleta baten soinuak erakusten duen bezala. Guztietan desatseginena bere funtzionamendu irregularra, bira-aldaketa zabalak eta zilindro bakarreko motorraren forma desegokia zen auto baterako. Ondorioz, jada ez dira autoetan zilindro bakarreko motorrak ikusten, eta bi zilindroko motorrak aurkitzea zaila da, gutxienez 3 zilindrokoak. Huali furgoneta, Xiali auto zaharra, Geely haoqing eta Aotuo, Air, instalatutako etxeko ekoizpena 3 zilindroko makina dira.
Erabilera anitzeko 3 zilindroko makina litro 1etik beherako miniaturazko autoan erabiltzen da, 2 litrora igotzen den motorrak 4 zilindro edo 5 zilindroko makina erabiltzen du normalean. 2 litrotik gorako motor gehienak 6 zilindrokoak dira, eta 4 litrotik gorako motor gehienek 8 zilindro erabiltzen dituzte.
Desplazamendu berean, zilindro kopurua handitzeak motorraren abiadura handitu dezake, eta horrek motorraren potentzia hobetu dezake. Gainera, zilindro-kopurua handitzeak motorra arinago ibiltzen du, eta bere momentua eta potentzia-igorpena egonkorrago bihurtzen du. Zilindro kopurua handitzeak abiaraztea errazten du eta azelerazioari erantzun handiagoa ematen dio. Gas-ibilgailuaren errendimendua hobetzeko, zilindro kopurua handitu behar da. Hori dela eta, luxuzko autoak, kirol autoak, lasterketa autoak eta errendimendu handiko beste gas ibilgailuak 6 zilindro baino gehiago dira, gehiena 16 zilindrora iritsi da.
Hala ere, zilindro kopuruaren igoera ezin da mugagabea izan. Zilindro kopurua handitzen den heinean, motorraren piezen kopurua proportzionalki handitzen da, eta horrek motorraren egitura zailtzen du, motorraren fidagarritasuna murrizten du, motorraren pisua handitzen du, fabrikazio eta funtzionamendu kostua areagotzen du, erregaiaren kontsumoa areagotzen du eta motorraren tamaina handitzen du. Hori dela eta, gas-ibilgailuen motorraren zilindro-kopurua motorraren helburu eta errendimendu-eskakizunetan oinarritzen da, aukera egokia egiteko hainbat abantaila eta desabantaila neurtu ondoren.
Lineako motorrak, zilindro guztiak plano batean elkarren ondoan antolatuta, zilindro-bloke eta biraderaren egitura soil bat ditu eta zilindro-buru bakarra erabiltzen du. Fabrikazio kostu baxua, egonkortasun handia, abiadura baxuko momentuaren ezaugarri onak, erregai-kontsumo txikia, tamaina trinkoa eta aplikazio zabala ditu. Bere desabantaila potentzia baxua da. "Lerroan" L-rekin irudikatu daiteke, eta ondoren zilindro kopurua motorren kodea da, auto modernoek L3, L4, L5, L6 motorrak dituzte nagusiki.
