GNLren merkataritza globala erabat hazten ari da orain: 2025ean bakarrik 98 garraiolari eskaera berri izan ziren, hau da, urte arteko % 37ko gorakada, 2026an entregatzeko 115 ontzi jarrita. Ontzi horietako gehienak Artikoko bideetara zuzen doaz, GNL-162 °C likidoan mantentzeko. Hona hemen berniz gabeko egia: erregularrazilindro hidraulikoakezin du halako hotza jasan, ezta itxi ere.
Hitz egin ontziolako edozein teknikarirekin, eta beldurrezko istorioekin helduko zaituzte: altzairuzko piezak bidaiaren erdian pitzatzen dira tenperatura jaisten denean, zigiluak hain gogortzen diren olio hidraulikoa nonahi isurtzen dutela, pistoi-haxkak barraskilo baten erritmoan mugitzen dira eta karga-eskutilu-lanak orduz eusten dituzte. Arazo hauetarako konponketa-lan bakarra ez da merkea: 500.000 dolar baino gehiago da, eta hori GNL-ren bidalketetatik atzeratutako diru-sarrerak ere ez dira zenbatu. Horregatik, gatza merezi duten ontziola eta ontzi-jabe larri guztiek apalategiko pieza generikoak baztertzen ari dira eta kriogeniko pertsonalizatuetara aldatzen ari dira.zilindro hidraulikoak—eta HCIC, osagai hidraulikoen fabrikazioan 25 urteko esperientzia praktikoarekin, botak-lurrean, arduratzen ari da.
HCIC-k ez du zilindro estandarrei konponketa azkar bat egiten; unitate bakoitza hutsetik eraikitzen dugu, GNL garraiolari batek itsasoan behar duenerako bereziki landua. Ematen dugun pauso bakoitza hotz izugarri horri aurre egitea da, eta hemen fidagarritasuna? Ez da apalategiko pieza generikoekin lortzen duzunaren antzekorik.
Ez dugu karbono altzairu merkea ukitzen zilindro-gorputzetan; zuzen-zuzenean, tenperatura baxuko aleazio-altzairu ASTM A333 Grade 6-ra joaten gara. Zerk eusten dio altzairu honek? Nitrogeno likidoaren itzalketarekin tratatzen dugu -196 °C-tan, eta gero tenperatura tratamendu termikoko hiru txanda egiten ditugu. Hori ere ez da elkarrekin bota dugun laborategiko esperimentu bat, hamarkadetan zehar landu dugun prozesu bat da.
Zigiluak GNL itsasontzien hidraulikoaren Akilesen orpoa dira —urteetan dakigu hori—, eta arazo horri aurre egin diogu buru-belarri. Mundu mailako zigiluen fabrikatzaile nagusietako batekin elkartu ginen fluororubber konposatu propioa garatzeko, HC-200L deitzen dugun zerbait, eta onena? Elastikoa eta malgua mantentzen da tenperatura -180°C-ra jaisten denean ere.
Jolasa aldatzen duen material hau hiru geruzako zigilatze-egitura batekin uztartzen dugu: hauts-eraztun bikoitzak itsasoko ura eta sistema hondatuko luketen lurra blokeatzeko, eta zigiluak lehen eta bigarren mailako zigiluak olio hidraulikoa tinko moduan blokeatzeko. Artikora doazen ontzientzat, erresistentzia baxuko hariekin hornitutako berogailu-jaka bat eskaintzen dugu, zilindroaren gainazala -20 °C-tik gora mantentzen duena, olio hidrauliko lodi eta geldoaren eragiketak moteltzen dituen arazo gogaikarri hori ezabatuz. Ez genuen konfigurazio honen hitza bakarrik hartu; 3.000 orduko etengabeko funtzionamenduan jarri genuen -160 °C-tan gure etxeko hotza-ganberan, eta emaitza? Zero isuri, ez bakar bat ere.
Ez dugu zilindro bakar bat ere bidaltzen atetik kanpora hiru proba basati eta mugagabe gainditu arte, eta ez dugu salbuespenik esan nahi. Lehenik eta behin, 5.000 presio-zikloko proba da -160 °C-tan: 5MPa-tik 31,5MPa-ra presioa behin eta berriro ziklokatzen dugu, zigilu horiek estresa probatzeko eta eusten duten ikusteko. Bigarren zama-estotila simulatzeko proba da: 2.000 ziklo ireki-itxi -150 °C-tan, kokapen-zehaztasuna ±0,5 mm-ko estuarekin. Hori industriaren ± 1 mm estandarra baino askoz hobea da.
Hirugarrena da gatz spray + tenperatura baxuko proba:1.000 ordu etenik gabe esposizio NaCl % 5eko gatz-espraiarekin -50 °C-tan, guztia korrosioarekiko erresistentzia egiaztatzeko.
Azken hiruhilekoan, Asiako ontziola garrantzitsu batek HCIC-ak aukeratu zituenpertsonalizatutako zilindro hidraulikoakEkialde Hurbileko energia enpresa handi baterako eraikitzen ari ziren 174.000 m³-ko GNL garraiolari baterako. Ontzia Artikoko itsasoko probetara abiatu zen -58 °C-tik beherako tenperaturan, eta hona hemen tripulazioak hitzez hitz jakinarazi ziguna:
• Zama-eskotila zilindroak geldirik gabe ibili ziren 2.500 orduz ihes bakar bat egin gabe, 2 segundo baino gutxiagotan irekitzen ziren bakoitzean: ez atzerapenik, ez tripulazioko buruhausterik, ez azken orduko izu-konponketarik.
• Kubiertako karano-zilindroek 250 kN-ko tirakatze indar sendoa ematen zuten (25 tona igoera da, edonorentzat) eta 75 dB baino isilago ibili ziren —ontziko motor laguntzailea baino isilagoa, eta hori sorpresa polita izan zen bizkarrean lan egiten zuen tripulatzaileentzat—.
• Nahiz eta aukerako berogailu-jakarik jarri gabe, zilindroak ez ziren inoiz moteldu, ezta behin ere tenperaturak hondoa jo zuenean.
Ontzi-jabeak entseguen ondoren zenbakiak murrizten zituen eta HCIC piezekin bakarrik 300.000 dolar aurreztu zituztela konponketa-kostu potentzialetan kalkulatu zuen. Arrakasta horrek HCIC ontziolarako hornitzaile kualifikatu bihurtu zuen, 2026rako % 40 eskaera gehiago blokeatuta.
GNL garraiatzaileak azkar hazten ari dira: 200.000 m³ + ontzi ultra-handiak dira orain, eta Artikoko ibilbide gehiago nabigatzen dituzte urte osoan, hotza edozein dela ere. HCIC aurretik dago jada: 5 metroko trazua eta 40MPa-ko presio handiko zilindroak eraiki ditugu mega-ontzi horietarako.Hurrengoa? Hibrido batzilindro elektriko-hidraulikoaerregaiaren erabilera murrizteko eta itsas isurien arau berri gogorrak betetzeko.
Ontziola edo jabea bazara, pitzatu eta isurtzen diren GNL itsasontzien zilindroekin (konponketetan eta bidalketa atzeratuetan kostu handia dutenak), HCIC-en konponbide kriogeniko pertsonalizatuak ez dira berritze bat. Beharrezkoak dira. Zilindro bakoitza Artikoko muturretan bizirauteko eraikitzen dugu, lasterbiderik gabe, itsas ziurtagiri osoa. Ez dago konponketa garestiagorik, ez da diru-sarrerarik galdu, ez dago tripulazioko buruhausterik. Lana egiten duten pieza hidrauliko gogorrak eta fidagarriak besterik ez dira.
HCIC fabrikatzaile hidrauliko profesionala da, batez ere sistema hidraulikoen diseinuan, fabrikazioan, instalazioan, eraldaketan, martxan jarri eta osagai hidraulikoen markaren salmentan eta zerbitzu teknikoetan diharduena. Espero dugu gure produktuak zure kostua aurrezten eta zure kalitatea hobetzen lagun dezakeela.Xehetasun gehiago lortzeko, bidali mezu elektronikoa "davidsong@mail.huachen.cc" edo Google bilaketan "HCIC hydraulic"
